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另外，在距离大桥十几里的地方，还有一个三千人马的军营，一旦大桥区域发生情况，军营里的将士，可以随时过来增援，以确保大桥的绝对安全。
为了尽可能的提高货运运输效率，大桥是没有夜禁之说的，白天黑夜十二个时辰都是通行无阻的。
至于过路费，经过几次改革，最终还是确定了下来，那就是火车直接通过，不必停留，而上层的马车等车辆需要缴纳一定的费用，才可以通过，至于商队的话，缴纳的钱就更多了，普通行人是免费通行的，但骑马的行人需要下马牵着走，否则，就要将其视为马车了，那就要交钱了。
交钱的车马道是比较宽阔的，而两侧的人行道则就比较狭窄了，毕竟，他们都是免费通行，能过去就行了，还想能有多好的待遇。
就像后世的柏油路，中间供汽车行驶的道路铺设的规格是比较高的，质量相对有保障，而绿化带两侧的自行车道路的质量就非常堪忧了，一般情况下，用不了几年就会掉石子，毕竟，中间的道路是给汽车走的，质量当然要高一些，而且，汽车的抓地力道比较大，若是质量不好的话，很快就会烂掉了，如此，负责修建的人就要吃不了兜着走了，而两旁的人行道就算质量不好，自行车也难以给路面造成太大的伤害，拖个一年半载的，路面坏了也没啥事，反正，领导都是开车走中间路面的，并不会去走两侧的人行道，所以，人行道坏了也不会有太大的影响，至少，不会有那么大的影响力，穷人能掀起多大的风浪。
当然，若自行车道真的只有自行车在走的话，就算是质量差了几个档次也没有太大的事，没有十年八年也坏不了，可自行车道难免会有汽车偶尔通过，而这种只能承载自行车的路面质量，又如何能经得起汽车的轮胎摩擦，如此一来，半年时间就有可能会出现破损的情况，甚至还不如泥土路实在，毕竟，泥土路干了的时候还比较平整，骑着在上面都不会颠簸，而满是石子的道路，就比较悲惨了，在这样的道路上汽车，是一种莫大的折磨。
李安很多年之前，就已经发明了自行车了，虽然，那时候的自行车是木头框架，车轮也比较硬，骑这样的自行车是比较累人的，可经过这么多年的发展，自行车的结构，造成发生了巨大的变化，这其中，尤其以轮胎的变化最大，自从有了充气的轮胎之后，骑车的阻力大大的降低了，同时，颠簸性也大大的减少，总之，新式自行车与后世的自行车也差不了多少了，骑这样的自行车比汽车舒坦很多。
正是因为自行车的性
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